⚡ เริ่มเร็ว — กรอกช่องเดียว ระบบเจนสถานีจริงให้ทั้งชุด
ระบบเจนตามข้อมูลจริง ก.ค. 2569: ราคาตู้/ระบบไฟตามตลาด • ยอดขาย-ราคาขายตามทำเล • อัตราซื้อไฟ EV Low Priority ของ กกพ. — ช่องที่เจนให้ขึ้นกรอบเขียว 🪄 พิมพ์ทับได้ทุกช่อง
💡 รายได้ = ส่วนต่างราคาไฟ (ซื้อถูกอัตรา EV Low Priority → ขายแพงตามราคาตลาดชาร์จ) • ต้นทุนหลัก = ตู้ชาร์จ + ระบบไฟ + ค่าเช่าที่ • หัวใจคือ utilization (ยอดขายไฟ/ตู้/วัน) ที่โตตามจำนวนรถ EV
🔌 ตู้ชาร์จ DC (fast charge)
DC 150kW ขาย 300 kWh/วัน ≈ ใช้งาน ~8% ของเวลา (รถ ~5–6 คัน/วัน) — ค่าเฉลี่ยสถานีทำเลดีในไทยปัจจุบัน • ทำเลติดถนนหลัก/ปั๊ม/ห้างจะสูงกว่านี้
🔌 ตู้ชาร์จ AC (normal charge)
🏗️ ระบบไฟฟ้า & ก่อสร้าง
💰 ราคาขายไฟ (บาท/หน่วย)
🔋 ต้นทุนไฟที่ซื้อ (อัตรา EV Low Priority ของ กกพ.)
อัตรา Low Priority (มติ กกพ. 2566): พลังงาน 2.9162 + Ft (ทบทวนทุก 4 เดือน — งวด พ.ค.–ส.ค. 69 = 0.1623) + ค่าบริการ 312.24 บ./เดือน • ไม่มีค่า demand charge — เงื่อนไข: ยอมให้การไฟฟ้าลดกำลังไฟได้เมื่อระบบตึงตัว • ไฟสูญเสีย = ประสิทธิภาพตู้/ระบายความร้อน/ไฟส่องสว่าง ~3–7%
🏪 ดำเนินงาน
ค่าใช้จ่ายจิปาถะรายเดือน (ค่ารถ/เดินทาง): รถทีมงาน น้ำมัน อินเทอร์เน็ต ฯลฯ — 0 = ไม่มี • ค่าธรรมเนียม QR/บัตร/แอปชำระเงินตลาดทั่วไป ~2–3% ของยอดขาย • ซ่อมบำรุง+ประกันตู้ชาร์จ ~2–4% ของเงินลงทุน/ปี (ค่ากลางอุตสาหกรรม ไม่มีสถิติทางการไทยเฉพาะ ปรับตามสัญญาซ่อมบำรุงจริงได้)
📈 การเติบโต & เปลี่ยนอุปกรณ์
ตลาด EV ไทยโตแรง (BEV จดทะเบียนใหม่ครึ่งแรกปี 2569 >104,000 คัน โต >50%) แต่คู่แข่งก็เพิ่ม — ค่าเริ่มต้น 15%/ปี แบบระวัง • เพดาน 30% = ตู้ถูกใช้ ~7 ชม./วัน (สถานีแน่นมากแล้ว) • ตู้ DC อายุจริง ~8–10 ปี
🏦 การเงิน
โมเดล: ภาษี 20% + ขาดทุนยกไป 5 ปี • ค่าเสื่อมอุปกรณ์ 5 ปี • BOI กิจการสถานีอัดประจุ: ≥40 หัวจ่าย (DC ≥25%) ยกเว้น CIT 5 ปี / นอกเงื่อนไข 3 ปี — ตรวจประกาศ BOI ล่าสุดก่อนยื่น • ต้นทุน (ค่าไฟ/เช่า/ซ่อม) ปรับตามเงินเฟ้อ 2.5%/ปี — ราคาขายคงที่โดยค่าเริ่มต้น (อนุรักษ์นิยม)